> Définitions
> Une arithmétique particuliére
> Mesure d'attenuation du bruit
> Dans l'élaboration des projets, Réseau Ferré de France recherche à …
> Controle des résultats

Le bruit est un phénomène perçu de manière trés variable d'un individu à l'autre, en particulier selon son àge, son mode de vie, son état de santè...
Il constitue l'un des sujets de préoccupation les plus importants à proximité des infrastructures de transport.

Le maitre d'ouvrage est tenu de respecter la réglementation en matiére de bruit, avec une obligation de résultat.
Les modalités de prise en compte du bruit sont définies par l'article L.751-9 du code de l'environnement : "La conception, liétude et la réalisation des aménagements et des infrastructures de transports terrestres prennent en compte les nuisances sonores que la réalisation ou l'utilisation de ces aménagements et infrastructures provoquent à leurs abords" ;décret d'application de la loi bruit et circulaires ministérielles.

> Définitions

Le son :

c'est une sensation auditive engendrée par une vibration. Les vibrations se transmettent par l'intermédiaire de l'air et de tous les milieux matériels jusqu'au tympan. Ces vibrations peuvent étre mesurées, et ces mesures pondérées par différents coefficients qui tiennent compte des sensibilités propres à l'oreille humaine. Elles peuvent être exprimées en une unité représentative de la sensation subie.

Le décibel :

la plage de sensibilité de l'oreille humaine est très étendue. Un niveau sonore exprimé en décibel n'est pas vraiment représentatif car l'oreille est peu sensible aux fréquences très basses ou très élevées. Une pondération permet d'exprimer ce niveau sonore en décibel A -dB(A) -. Il représente la sensation sonore effectivement perçue par l'oreille humaine.

Le niveau énergétique équivalent -LAeq - :

En matière de bruit, le niveau importe autant que la durée. L'indicateur du niveau de bruit correspond à une accumulation quotidienne de bruits divers et variés qui perturbe l'individu, et non à un bruit isolé. L'indicateur représentatif des effets bruit est le cumul de l'énergie sonore reçue pendant une période donnée, notée LAeq. La réglementation française actuelle fixe les seuils à respecter pour les deux périodes de référence : période de jour 6 h-22 h, période de nuit 22 h-6h.
La réglementation européenne a récemment imposé un seuil à respecter en soirée.



>Une arithmétique particuliére

Le doublement de l'intensité sonore, résultant par exemple du doublement du trafic se traduit par une augmentation de 3 dB(A) du niveau de bruit.
60 dB(A) + 60 dB(A) = 63 dB(A)

Si deux bruits sont émis simultanément par deux sources sonores, et si le premier est au moins supérieur de 10 dB(A) par rapport au second, le niveau sonore résultant est égal au plus grand des deux seulement ; le bruit le plus faible est masqué par le plus fort.
75 dB(A) + 60 dB(A) = 75 dB(A)



 

> MESURE D'ATTENUATION DU BRUIT

Un certain nombre de mesures peuvent être mises en oeuvre pour atténuer le bruit émis par le trafic ferroviaire :

Protections à la source :

Les écrans anti-bruit sont réalisés au plus prés des voies, leur hauteur est variable, ils peuvent atténuer le bruit de 5 ê 10 dB(A).
Les buttes de terre, situées à proximité des voies, jouent le meme role que les écrans. Si elles nécessitent une emprise au sol plus importante, elles permettent la réalisation d'aménagements paysagers.

 

Isolations de façade :

Lorsque des protections à la source ne peuvent étre mises en place, l'isolation de faìade reste la solution. Il s'agit de remplacer les fenétres des bàtiments à protéger. Cette solution est trés efficace, atténuation du bruit de 10 ê 15 dB(A) fenétres fermées.

Evolution des composants de la voie ferrée :

La mise en Œuvre de longs rails soudés permet une atténuation du bruit de roulement. La maintenance de la voie ferrée par meulage périodique, associée au reprofilage cyclique des essieux, garantit une qualité de roulement limitant les émissions sonores.

Evolution du matériel roulant :

Les caractéristiques du matériel roulant sont en constante amélioration, en particulier les organes de freinage, permettant une limitation des émanations sonores. Entre les TGV orange, premiére génération, et les bleus circulant actuellement, un gain dienviron 10 dB(A) est constaté. Quant au matériel fret, le parc actuel est remplacé, au fur et à mesure de son renouvellement, par du matériel générant des niveaux sonores plus faibles. Les nouveaux matériels destinés au ferroutage seront conçus avec de nouvelles normes.

>
Principes de protections phoniques

Ecrans acoustiques

 


 

>Dans l'élaboration des projets, Réseau Ferré de France recherche à :

·lorsque cela est possible, abaisser le profil en long des lignes nouvelles afin de les enterrer par rapport au niveau du terrain naturel, de manière à avoir un maximum de protection naturelle.

·mettre en œuvre sur les axes fortement utilisés, ligne nouvelle ou ligne réaménagée, des structures de voies adaptées (maintenance de plate-forme, épaisseur de ballast, semelles caoutchouc, qualité des rails...) pour garantir le meilleur amortissement acoustique.

D'autres actions contribuent actuellement à renforcer et à compléter ces dispositifs :
> poursuite du programme de recherche sur la connaissance des phénoménes de bruit,
> perfectionnement des moyens de mesures fixes dianalyse des bruits,
> poursuite des études de réduction des bruits de roulement, des bruits aérodynamiques,
> amélioration des écrans de protection (revetements absorbants, de diffraction...),
> perfectionnement des moyens de calculs prévisionnels.

Des logiciels permettent la prise en compte des phénoménes d'échos, des phénoménes météorologiques et des spécificités topographiques. A partir de simulations réalisées par les bureaux d'études spécialisés, le maitre d'ouvrage peut ainsi prévoir les dispositions nécessaires pour respecter les seuils fixés par la réglementation. Les simulations effectuées tiennent compte des prévisions de trafic à long terme et du matériel ferroviaire utilisé.


> Contrôle des résultats

Aprés la mise en service d'une ligne nouvelle ou d'une ligne ayant subi d'importantes modifications, des contrôles sur site permettent de vérifier la conformité des niveaux sonores aux seuils en vigueur.